Tarvitaanko jalkakäytävää?
Katusuunnitelmien arvioinnissa olennainen lähtökohta on tunnistaa, onko kyseessä tonttikatu vai kokoojakatu. Tonttikadut toteutetaan nimensä mukaisesti kadun varressa olevien kiinteistöjen tarpeisiin. Tonttikaduille ei ohjata läpiajoliikennettä. Tonttikadut toteutetaan usein päättyvinä katuina. Tonttikadulla ei ole joukkoliikennettä.
Espoon kaupunki on mitannut liikennemääriä katuverkossa. Tammipääntiellä mitattu KAVL (vuoden jaksolla keskimääräinen arkivuorokauden liikenne) on määrältään 1000 (Jupperinaukiolta pohjoiseen). Mittaustiedoista käy ilmi, että aamun ja illan huipputuntien osuudet liikennemäärästä ovat vajaat 10%.
On tärkeää tiedostaa, että Jupperin kylällä puhumme tonttikaduista. Suunnittelualueella ei ole yhtäkään kokoojakatua. Suunnittelualueen kannalta lähin kokoojakaduksi katsottava väylä on Tammipääntie.
Yleisissä suunnitteluperusteissa tonttikatujen nopeusalueeksi ohjeistetaan 30-40 km/h ja pihakaduille 20 km/h. Olennaisena suunnittelun lähtökohtana on toteuttaa ratkaisuja, jotka alentavat ajonopeuksia.
Espoon kaupunki ohjeistaa tonttikatujen suunnittelua:
Pyöräily on pääsääntöisesti ajoradalla. Jalankulku voidaan tarvittaessa erottaa ajoradasta. Jalkakäytävä on tarpeen, kun KAVL (keskimääräinen arkivuorokausiliikenne) tonttikadulla on > 100. Mikäli on tarvetta, voidaan jalankulku ja pyöräily toteuttaa myös yhdistetyllä väylällä. Mikäli tonttikadun varressa on koulu tai päiväkoti, jalkakäytävä tai jk+pp toteutetaan aina.
Suunnittelualueella jalkakäytävä on katusuunnitelmaluonnoksiin piirretty Peltotien alkuosalle sekä Rantatielle koko matkalle. Kummassakaan kohteessa ei ole erityiseksi perusteeksi laskettavaa piirrettä (koulu tai päiväkoti).
Rantapuiston lähivirkistyalueena toimiva pallokenttä ei ylitä erillisen jalkakäytävän perusteeksi vaadittavaa kynnystä. Pallokentän käyttö on satunnaista ja pääsääntöisesti käyttäjät saapuvat jalkaisin tai polkupyörillä.
Peltotiellä jalkakäytävän perusteeksi ei riitä katusuunnitelman luonnokseen piirretty kevyenliikenteen väylä ”Pellonpää”, jonka toteutukselle ei edes ole tarvetta.
Peltotiellä on osoitekartan perusteella laskettavissa koko kadun pituudelle, mukaan lukien haarautuva Peltokuja, 30 asuntoa (erillistaloa tai paritaloasuntoa). Jos mallitetaan tästä asuntokannasta generoituvaa liikennettä puhtaan työmatkaliikenteen mukaisena, olettaen, että kussakin asunnossa on kaksi työmatkaliikkujaa, saadaan aamun (ja illan) huipputunnille kummallekin 60 liikennetapahtumaa. Tämä edustanee ylärajaa todennäköiselle liikennekuormitukselle.
60 liikennetapahtumaa tunnissa tarkoittaa keskimäärin yksi tapahtuma jokaiselle minuutille. Pisin ajosuorite Peltotien päästä Jupperinaukiolle on noin 300 m. Olettaen, että 30 km/h nopeusrajoitusta ei ylitetä, ajosuoritteen kesto on noin 36 sekuntia. Ottaen huomioon, että ajosuoritteet jakautuvat koko kadun pituudelle, keskimääräisen ajosuoritteen kesto kadulla on noin 18 sekuntia. Huipputunnin aikana kadulla on jossakin kohdassa liikkeellä ajoneuvo 1/3 ajasta ja katu on tyhjä 2/3 ajasta.
Maallikkokin ymmärtää tästä, että liikennekuorma Peltotiellä ei ole sellainen, että satunnaisten jalankulkijoiden suojaksi tarvittaisiin jalkakäytävä.
Rantatiellä ja Rantakulmassa on vastaavasti laskettavissa 19 osoitetta. Liikennekuormitus Rantatiellä on siis suunnilleen puolet Peltotien liikenteestä. Lisäkuormitusta aiheuttaa nykyisellään kuitenkin läpiajo Pitkäjärvenranta -kadun kautta. Katusuunnitelmalta odotetaan nyt liikennejärjestelyä, joka tukee Rantatie/Rantakulma katujen statusta tonttikatuna, eliminoiden läpiajon. Pallokentällä on käyttäjiä vain satunnaisesti ja niistä pieni osa autoilevia eikä pallokentän käyttö osu arkipäivän aamun tai illan huipputunnille.
Jo pinnallinen tarkastelu osoittaa, että Rantatiellä ei myöskään ole perustetta jalkakäytävälle tai erotetulle kevyenliikenteen väylälle.
Kaupungin julkaisemassa suunnitteluohjeessa lienee virhe. KAVL 100 tarkoittaisi aamun ja illan huipputunnille 10 ajoneuvotapahtumaa, siis yksi tapahtuma aina 6 minuutin välein. Oletettavasti suunnitteluohjeen laatija on tarkoittanut huipputunnin liikennettä, mutta KAVL on yleisesti määritelty tarkoittamaan vuoden vuorokautisten liikennemäärien keskiarvoa. Ohjetta korjattaneen jossakin vaiheessa.